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plc与变频器两者是一种包含与被包含的关系，PLC与变频器都可以完成一些特定的指令，用来控制电机马达，PLC是一种程序输入执行硬件，变频器则是其中之一。 但是PLC的涵盖范围又比变频器大，还可以用来控制更多的东西，应用领域更广，性能更强大，当然PLC的控制精度也更大。变频器无法进行编程，改变电源的频率、电压等参数，它的输出频率可以设为固定值，也可以由PLC动态控制。 plc是可以编程序的，用来控制电气元件或完成功能、通信等任务。 PLC与变频器之间通信需要遵循通用的串行接口协议（USS），按照串行总线的主从通信原理来确定访问的方法。总线上可以连接一个主站和最多31个从站，主站根据通信报文中的地址字符来选择要传输数据的从站，
高压电池作为 新能源汽车 最关键部件，每款车型都具有不同的特点，无论是从位置、重量、类型等都有不同的设计，本篇对新能源主要车型高压电池不同特点做了汇总。
关键部件解析-高压电池 /
随着新能源汽车普及,充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014年5月中国电动汽车充换电设施市场放开以来,众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”,让许多企业获得了发展机遇。然而经过17、18年的盘整,充电桩企业容一电动破产清算,充电桩“第一股”富电绿能退市,聚电悄然隐退,曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此,不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。 再迎充电桩制造的“春天” 稳中有进,喜中有忧。充电桩行业一开始得到快速发展,发展中也存在诸多问题,但是业内预计在“十三五”期间,国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过300亿元;到2020年,充电服务费市场空间约100亿元;充电运营增值服务市场规模将超20亿元。未来我国充电设
未来的机遇在哪？ /
国补退场、经济下行、鲶鱼特斯拉掀起空前价格战，造车新势力盈亏尚未平衡，而已有车企陷入破产边缘……2023年 新能源汽车 已然进入市场化的全新战局，激烈而残酷。 在此大背景下，汽车市场趋势，智能化走向，供应链、电子电气架构的发展，以及ChatGPT引领的AI经济又将给自动驾驶带来怎样的变局？在近日举办的第一届英飞凌汽车创新峰会暨第十届汽车电子开发者大会上，便有行业众咖齐聚一堂，对一系列行业前瞻性话题进行了探讨。 低碳化和数字化是未来十年的巨大推动力 英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌大中华区电源与传感系统事业部负责人 潘大伟；图源：英飞凌 “我们认为低碳化和数字化是未来十年很大的推动力。这两个领域都
半导体增量巨大 年均复合增长率近30% /
新能源汽车排放量比较低，对保护环境还是有一定作用的；再者，一般新能源汽车采用的技术较高端，也使得它的效率更高，同时一些高科技的细节设计，也让人眼前一亮。但是眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌，无论是已经入局的先行者，还是“被拒之门外”的玩家，在这场赌局中都未能手握胜券，而这一行业也已经不再是风平浪静，即便是“准入大门”没有重新开启，依旧是牵一发而动全身。 吉利汽车（董事长李书福直指新能源汽车生产资质准入机制存在问题，他在演讲中提到：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质 四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。” 实际上，自去年5月16日江淮
新春之后，汽车行业迎来第一个政策变动。 工信部2月10日在官方网站发布通知，对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改内容公开征求意见。本次修改最主要的变化，就是删除了规定附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。 从“设计开发能力”到“技术保障能力”意味着什么？为什么要做这样的修改？《电动汽车观察家》尝试为您分析。 研发要求和生产要求分离 查看修改前的新能源汽车准入管理规定，对设计开发能力要求非常多。在《新能源汽车生产企业准入审查要求》中，共17个条款，8个否决项（否决项意味着必须）。而“设计开发能力”项下，就有8个条款，其中3个是
准入规定拟修改，不再要求设计开发能力 /
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。快随小编来了解一下关于动力电池的知识吧。 全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液,有望从根本主解决电池安全性问题,是电动汽车和规模化储能理想的化学电源。 其关键主要包括制备高室温电导率和电化学稳定性的固态电解质以及适用于全固态锂离子电池的高能量电极材料、改善电极/固态电解质界面相容性。 全固态锂离子电池的结构包括正极、电解质、负极,全
一汽集团：奔腾混合动力轿车即将投产 早在“九五”期间，一汽集团就开始进行新能源汽车的研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样车。 2008年5月，一汽集团自主研发的5辆奔腾混合动力轿车和10辆混合动力公交客车驶向北京，参加了新能源汽车奥运示范运行之旅。与此同时，一汽客车正式搬迁至大连开发区，到2013年可年产大客车3000台，其中新能源汽车将占50%。 目前，一汽已经实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台通用化和系列化，为今后整车产品的产业化、商品化做好了技术储备。其中，奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平，并计划于2009年完成生产准备。 东风集团：混合动力公交已上路运行
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