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在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代JIMNY L10以轻型汽车的规格面世，并迅速取得了成功。JIMNY虽然车身小巧，但其大减速比与轻车身的结合，使其具有高度的恶劣路面通过性能。当然，轻型汽车的低行驶成本也是其获得欢迎的主要因素之一。空冷FB型发动机的最大马力为25ps/6,000rpm，因其只有600公斤的车重，使爬坡能力达到了27.5度，使其具有与当时以大排量为主流的越野车相匹敌的性能。JIMNY的最小转弯半径只有4.4米，所以其在机动性上具有明显的优势。
LJ10加力箱方式变更为2H、4H、4L三段，最高速率为75km / h。1972年将引擎形式由强制空冷式换装为水冷式，换装在下一型的LJ20上。
LJ10上市不过两年，即进行了大幅度的规格改造。之所以如此，是因为JIMNY在四驱车市场上得到广泛欢迎，用户期望其性能能够进一步提高。新型JIMNY LJ20的最高输出功率达到28ps/5,500rpm，最大扭矩达到3.8kg?ｍ/5,500rpm，爬坡能力达到35度，更加提高了在越野方面的行驶性能。并且由空冷换成水冷的发动机，提高了在高负荷持续行驶时的发动机冷却性能，并且于1976年日本将〝道路运送车辆法〞修正排汽量上限为550C.C。
虽然JIMNY也因其轻型车特有的低保养费而广受好评，但其更受欢迎的基础还是因为其是一款纯粹的越野车。1977年登台的SJ20正是一款受此类用户推崇的车。SJ10型JIMNY当时仍然在市场销售，故将SJ20命名为“JIMNY8”。SJ20的魅力核心在于其首次使用了4冲程直列4缸797c.c的SOHC发动机，使其动力性能得到大幅提高。三年间贩卖出1799台。
1981年，机械技术日渐成熟并获得用户信赖的JIMNY，迎来了外型的大转换期。SJ30采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极大的人气，并获得众多女性的青睐。仍采用L50型3汽缸引擎，并加强性能配备及安全性考虑，进入乘用车市场。
在SJ30轰动性上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30同样底盘和车身，搭载排量970ccF10A型发动机、并被定位为JIMNY8后继车型的SJ40。与JIMNY8相同，SJ40原本专为出口而设计，采用和SJ30一样的车体却搭载着1000C.C的引擎！并以城市用为目的，高速驾驶有更佳安全性，首次采用15吋之轮圈。 但应广大JIMNY迷的强烈要求，在日本国内也进行了销售。
SJ40扩大了“并非轻型汽车的JIMNY”的市场。1984年，铃木继而将JA51 JIMNY1300投入了此市场。JA51搭载了当时铃木产品中最大排量的、1,324cc的G13A型发动机，最高输出功率达到了70ps/5,500rpm，最大扭矩达到了10.7kg?ｍ/3,500rpm，并首次为JIMNY配置了5速变速器。
1986年1月，铃木推出了搭载F5A型543cc4冲程3缸涡轮增压式发动机的JIMNY JA71。此款车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统（EPI），在提高了起动性和灵敏性的同时，避免了在越野路面的斜坡上因化油器的浮子室受到影响而导致发动机熄火的问题。
JB31、JB32、JA12、JA22（在JIMNY诞生35年的历史中，1995年是一个值得纪念的一年。JIMNY告别了支撑其四轮的片簧刚性悬架，推出了采用盘簧刚性悬架的JA12和JA22，并继而推出JIMNY JB32）
JB43型号配备的M13A DOHC发动机：该发动机以其反应灵敏、高燃油效率而闻名于世。配合四轮驱动驾驶模式，面对任何艰难险阻都能所向披靡。该水冷式、直列四缸、轻型全铝发动机可轻松达到高转速，提供超大扭矩。应用了MPI（电子多点喷射）、顺序控制点火、以及电子控制EGR（废气再循环）等技术。此外，该款发动机采用全铝材料，具有重量轻、燃油效率高的特点。
该动力和先进技术还体现在换档平稳的4速自动或5速手动变速器上；通过设计独特的链条，在降低噪音和减少摩擦的同时还减少了功率损耗。在高速行驶时，变速器机械锁止装置可提高燃油经济性。
