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日车展首日，奇瑞品牌全新发布的新能源风云序列，携4款混动车型集体亮相，风云A8和A8 Pro作为风云序列首款量产车型迎来全球首秀。奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞接受汽车产经采访时表示，燃油是奇瑞汽车的基石，在此基础上，奇瑞将加速在新能源领域布局，到
尽管电动化是必走之路，但姚飞指出，新能源车发展甚嚣尘上，但是大部分企业的规模都不够大。只有整体的规模够大，成本做得更低，企业的抗风险能力才会越强。
姚飞：这次广州车展奇瑞4个品牌，带来了将近16款新车，都是以新能源为主，这次大家也可以看到奇瑞转型新能源智能化和数字化的决心。奇瑞品牌这次主要以风云为代表，带来了风云A8、A8Pro，T6和A9和T11这五款全新的车型。
汽车产经：前段时间，奇瑞品牌全新新能源序列风云发布的时候，您曾说，奇瑞要长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。怎么理解这个战略？
姚飞：2023年是奇瑞寻求突破，积极创变向上的一年，为此，我们也在技术创新、产品出新、营销向上等层面上做了很多的努力，奇瑞全方面布局燃油+混动+纯电赛道，燃油是奇瑞汽车的基石，在此基础上，加速在新能源领域布局，到2024年年底，风云序列将陆续推出6款全新车型，两年内将推出11款全新车型，助力风云序列销量破百万。
以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。每一个品牌都有不同的定位，鲜明的特色：星途品牌的高性能纯电动和增程产品序列星，致力为用户带来智能、轻奢、活力的品牌体验；捷途品牌的山海序列将与用户一起奔赴旅行新境界；而iCAR品牌则引领年轻人的潮酷绿色出行生活。
新能源方面，2023年奇瑞的姿态是厚积薄发，明年大家可以看到奇瑞全面的新能源转型。我们明年有信心可以做到后发而先至，比如说奇瑞风云会在两年内连续推出11款新车，而且是混动的车型，对于未来1-2年新能源奇瑞的布局和技术和产品的沉淀，已经完全准备。
汽车产经：现在很少有其他的品牌还会这么宣扬发展燃油车，我知道李学用总也很看好燃油车市场的继续存在，他说燃油车接下来不是卖不掉，而是看你能不能卖得掉。但在国内继续保留这种口风是合适的吗？
姚飞：我觉得所有的一切都要从用户的需求出发，包括我们判定一个行业未来的走势和技术路线未来的发展方向，包括一个产品的定义，都要基于用户的需求。
奇瑞是一个全球化的企业，我们不可能抛弃燃油车，我们有将近80多个国家卖奇瑞的燃油车，全球化有多方面的需求。我非常理解你的问题，因为你看到的是两条明线，这两条明线是电动化和智能化，但是还有两条暗线，一条叫同质化，一条叫全球化。越是智能化的东西，同质化的速度越快，同质化程度越高，如果规模不够大，成本就降不下来。
新能源需求虽然甚嚣尘上，但是量还是不够的，尤其是海外国内加起来，新能源的渗透率还没有达到我们想要的高度。我们必须要把规模做上来，奇瑞10月份已经做到行业第二了，整体的规模够大，意味着成本做得更低，企业的抗风险能力就会越强。
再就是全球化，我们所有的技术自研、自控，核心零部件和发动机、变速箱和三电、混动发动机都是我们自研和自控的，意味着产品迭代的速度和技术迭代的速度会更快。不少品牌核心的技术和零部件都是从别的企业拿过来的，哪一天被卡脖子了，整个产品推出的速度，包括迭代的速度就会受到影响。
汽车产经：前段时间我听一个业内人士说，他说中国的汽车在中国都不挣钱，但是在海外市场都能挣钱，奇瑞是出口大户，您看这个说法有偏颇的地方还是都是事实？
姚飞：还是说内卷吧，行业内部卷来卷去，大家都亏，国家和政府层面看到的不是内卷，而是看到繁荣，就是我国汽车工业很繁荣，所以看不到内卷。从国家和政府层面，正在积极帮我们解决内卷，大家内卷要卷得更专业一点，如果卷得不专业可能会亏钱，如果卷得专业就会生存到最后，这个市场只有几家巨头的时候，几个品牌的时候，我们的春天就来了。现在是一个大家拼体系力成本力、研发力的阶段，就看谁能走到最后，所以还是要聚焦自己核心体系力的打造。
姚飞：今年是奇瑞加速新能源化、智能化战略落地尤为重要的一年，坚持技术奇瑞、用户奇瑞、国际奇瑞。奇瑞积极拓展海外市场，取得了有目共睹的成绩。从今年4月新能源战略的提出，到上海车展、成都车展以及此次广州车展携多款新能源产品亮相，都展示了奇瑞积极全面布局新能源的决心。业绩销量层面，1-10月，奇瑞集团累计销量达到145.3万辆，同比增长41.6%，其中奇瑞品牌年内销量首次突破100万。技术层面，实现了技术进阶，依托“瑶光2025”战略，落地火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术领域应用，构建核心技术优势，坚持技术的长期主义路线。产品层面，全方位布局燃油+混动+纯电产品。
用户层面，我们坚信真诚往往最能打动人。以用户为中心，与用户做朋友，提供满足并引领用户需求的产品及服务。正因如此，我们也获得了一系列的荣誉和认可，在不久前发布的J.D. Power中国新车质量研究中，获得自主品牌排名第一。
奇瑞品牌也找到了一条创新营销的方，我们聚焦新媒体，我们的新媒体在整个汽车行业遥遥领先，绝对是第一，而且迭代速度很快。
另外我们的企业精神，就是像“老黄牛”一样闷头学、埋头干，耐得住寂寞，坚持长期主义。组织文化上全员共战、高效协同、求真务实，我们有十大规定，无论是对自己还是要求合作伙伴，无论是对内组织文化的重新塑造，还是对外营销创新的打造，找到了一条新的蓝海。基于几个核心，我们打造了第一梯队，第二梯队，第三梯队，基于这三个梯队，我们承接明年的目标我们还是有信心的。
姚飞：不能说缺憾，对于下一步的要求，一是持续的拉升国内零售的销量，包括汽油车，争取做到汽车品类的第一名，快速的做到这个目标。
二是要求自己在今年和明年，把新能源的产品序列和新能源销售的渠道打造起来，明年新能源至少要排到行业的前5名。不能说缺憾，以前的缺憾就是未来对我们的要求。
姚飞：我觉得不会。从客户的角度来看，现在所有的新能源车都在做一些商业化、参数化、硬件化、配置化的堆砌，我们的客户口碑和调性已经被拉上来了。
汽车产经：但是价格战有一个说法，说是因为今年疫情过后，很多车企过度释放产能，终端的需求不足，可能明年控制一下产能，价格战就不会那么严重。
姚飞：我们还是要回归用户的需求。我个人愿意把它说成价值战，没有价值的东西是没有资格打价值战的。马斯克说过，一个好的产品有很好的价值，在一个可以接受的价格，就不要担心它的需求，马斯克讲这句话是对的，作为主机厂还是要聚焦于好产品的打造，基于一个好的产品打造它的价值，基于它的价值和成本力、体系力，把成本做到极致，给用户一个可以接受的价格。所以说价格战有点偏颇，因为价格战是对于某些人来说的，可能某些人感受不到这种压力。
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